2005 wurde die BAR-TEK-Flotte um einen Golf 4 Gti 1.8T aufgestockt. Es sollte ein 1999 AGU mit 150 PS sein. Dieser 1.8 T Motor war einer der ersten von VW gebauten 20 Ventiler auf dem Markt, der die erfolgreiche G60 G-Lader Baureihe abgelöst hat. Der AGU Motor zählt zu den noch recht „einfachen“ und „dummen“ Motoren, da er keine richtige Ladedruckregelung hat. D.h. Die Motorsteuerung verfügt über keinen Ladedrucksensor zur Kontrolle des tatsächlichen anliegenden Ladedruckes. Stattdessen wird die gesamte Regelung über den anfälligen Luftmassenmesser gesteuert. Dafür hat der 1.8T AGU Motor die besseren Pleuel verbaut und große Einlasskanäle im Zylinderkopf ohne variabler Steuerzeitenverstellung (VVT).
Bevor wir an das Tuning des 150 Ps Motors gingen, wurden zuerst die üblichen Fehlerquellen ausgeschlossen: - Fehlerspeicher auslesen mit VAG.com - Sensor für Ansaugtemperatur - Zündspulen - Luftmassenmesser (LMM) - Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung - Reinigung der Drosselklappe mit Neujustierung via VAG.com - Neuer Wassertemperaturfühler - Neuer Benzinfilter - Neues RS Wasserthermostat mit früherem Öffnungszeitpunkt
Nach jeder Tuningstufe haben wir eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand gemacht um uns vom Endergebnis zu überzeugen.
236PS und 328Nm bei einem Ladedruck von ca. 1.2bar kamen beim ersten Testlauf auf dem Prüfstand heraus. Der große Front Ladeluftkühler von HG für K03 Lader zeigte eine zu große Ansaugtemperatur (55°C bei 6000 U/min). Die Ladedruckregelung hat geschwankt, was auf ein defektes N75 Regelventil hindeutete.
Umbau auf R32 Stosstange war nicht nur optisch ein besonderer Blickfang, sondern auch nötig, um den großen EVO Ladeluftkühler unter zu bringen.
Vergleich zwischen K04-001 und Garrett GT28RS Lader.
