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Golf 6 GTI TSI

Nachdem wir unser Golf 5 TFSI (Audi A3 8P) Projekt weitesgehend abgeschlossen haben, ging es natürlich mit dem nächsten Motorkonzept weiter: 

Die EA888 Baureihe ist der erste 4 Zylinder Kettenmotor. VW hat also statt dem Zahnriemen für die Motorsteuerung auf einen Kettentrieb gesetzt. Vor allem der Motorblock wurde hier komplett überarbeitet und verstärkt. Der EA888 gilt als die zweite T(F)SI Generation. Weitere Infos mit den genauen Unterschieden dazu haben wir HIER.

 

 

Leider ist die Steuerkette zugleich auch einer der größten Schwachpunkte bei diesem Motorkonzept. Auf dem Bild rechts eine Steuerkette nach ca 160.000 Km Laufleistung. Im Vergleich zu einer neuen Kette sieht man deutlich den Längenunterschied! Der Status der Steuerzeiten und somit die bereits fortgeschrittene Längung lässt sich mit VCDS bei laufendem Motor überprüfen. Messwertblock 93 zeigt die Phasenlage zwischen den Sensoren Kurbelwelle und Nockenwelle an. Ideal ist ein Wert von 0°. Kritisch wird es ab minus 3°. Wer kein VCDS zur Verfügung hat, kann auch den ausgefahrenen Weg des Kettenspanners kontrollieren. Im Stirndeckel befindet sich ein runder Gummistopfen. Wenn dieser entfernt wird, kann man den Kettenspanner und dessen bereits ausgefahrenen Weg sehen. Ab 3 Gliedern empfehlen wir den Tausch des gesamten Kettentriebes. Leider warnt auch die Motorkontrolleuchte nicht rechtzeitig vor einer zu starken Kettenlängung. Im Zweifel einfach in der Werkstatt prüfen lassen, bevor es zu einem Motorschaden kommen kann!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Stufe 1 completed: 288PS sprechen für sich! Einzige Änderungen bis jetzt: Kettenwechsel mit Castrol RS Öl, Turbooutlet mit unseren TÜV geprüften Ladedruckrohren, Düsen gereinigt inkl. BEDI Reinigung, RACE Zündkerzen mit High Performance Spulen und unsere Carbon Ansaugung. Final dann mit nur 1 Bar Ladedruck auf unserem geeichten Maha MSR Prüfstand abgestimmt.

Mehr Infos auch in unserem Tuning-guide HIER

 

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