Unterschiede zwischen TFSI & TSI Motoren


LOGO_TSI

Auf den ersten Blick gibt es zwei optische Unterschiede zwischen einem TFSI und einem TSI Motor. Man erkennt sie, wenn man auf den Motor schaut: Die Motorabdeckung muss hierfür in den meisten Fällen nicht demontiert werden.

  1. Ölmessstab: Bei dem Motortyp EA113 (TFSI) befindet sich dieser linksseitig vor dem Ventildeckel. Bei EA888 (TSI) Motoren ist dieser links neben dem Ventildeckel zu finden. (Rote Pfeile)
  2. Ölfilter: Bei EA113 Motoren befindet er sich Rechts neben der Ansaugbrücke. Bei EA888 sitzt er links neben der Ansaugbrücke und ist direkt ersichtlich. (Blaue Pfeile)
  3. Öleinfüllstutzen: Hier gibt es nur Unterschiede zwischen den EA888 Motoren. Ab dem Produktionsdatum 05/2013 sitzt der Öleinfüllstutzen auf der linken Seite neben dem Ventildeckel. Vorher befand dieser sich linksseitig auf dem Ventildeckel. (Grüne Pfeile)

Welchen Motorcode hat mein Motor und wo finde ich ihn?

 

engine_code_weiss

 

Der Motorcode besteht meist aus vier Buchstaben. Man findet ihn immer auf der Abdeckung des Motors auf der linken Seite. Außerdem steht er zusätzlich in deinem Serviceheft. Auf dem Motorblock selbst befindet er sich rechts neben dem Klopfsensor.

 

Die Hochdruckpumpe:


Nockenwellenvergleich

Pumpen-Golf

Die Hochdruckpumpe ist die wichtigste aber auch eine problematische mechanische Komponente. Bei TFSI-Motoren wird die Hochdruckpumpe über die Nockenwelle angetrieben. Bei EA113 Motoren besitzt die Nockenwelle an diesem Punkt eine Nocke. Die Verbindung zwischen Hockdruckpumpe und Nockenwelle wird über einen Pumpenstößel hergestellt. Da dieses Prinzip oft zu Schwierigkeiten führte, wurde dies geändert: Die Nockenwelle hat an diesem Punkt nun vier Nocken, die Verbindung bildet ein Rollenstößel. Außerdem war die Nockenwelle bei den ersten Modellen nicht ausreichend gehärtet, sodass der Verschleiß beschleunigt wurde.

Schadenbilder und Umbaukits findest du hier.

Die Hauptmerkmale des EA113 Motors:

  • Zahnriemengesteuerter Nockenwellentrieb
  • variable Einlassnockenwelle
  • Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) in Verbindung mit Pumpenstößel

Häufige Probleme des EA113 TFSI Motors:

  • Übermäßiger Verschleiß an Nockenwelle und Pumpenstößel. Hier findest du unseren Umbautkit auf Rollenstössel.
  • Verkokung im Zylinderkopf und Ansaugtrakt
  • Unsere Empfehlung ist eine BEDI-Reinigung und gleichzeitig ein Einbau des PCV-Fix in Verbindung mit einem Catchtank.

Die Hauptmerkmale des EA888 Motors:

  • Kettengesteuerter Nockenwellentrieb
  • Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) in Verbindung mit 4-seitigem Nockenwellenkegel und Rollenstößel
  • Niedriges Kompressionsverhältnis (9,6:1)
  • 3 Sauerstoffsensoren
  • Verlagerter Ölmessstab und Ölfilter

Häufige Probleme des EA888 TSI Motors:

Überarbeitung des EA888 Motor (ab BJ. 05/2013)

  • elektrisch gesteuerter Turbolader
  • leichterer Motorblock in Verbindung mit Aluminium Schrauben
  • kleinere Hauptlager
  • reduzierter Öldruck
  • überarbeitetes PCV-System
  • Ölverschlussdeckel und Ölmessstab verlagert
  • überarbeitete Airbox

Hochleistungsvarianten des EA113 Motors (z. B. VW Golf R)

Höchste Serien-Leistungsstufe durch verbesserte Turboaufladung und Motorenkomponenten. (MKB: z. B. CRZA, CDL...)

  • Schmiedekolben (9,8:1)
  • Stärkere Pleuel, Pleuellager, Kurbelgehäuse und Hauptlager
  • größerer K04 Turbolader mit 1,2 Bar Ladedruck
  • größerer Ladeluftkühler und Ölkühler
  • verbessertes PCV-System
  • größere Einspritzdüsen

Noch Fragen zum Unterschied zwischen TFSI uns TSI Motoren?

Wir helfen dir gerne weiter, wenn du noch Fragen hast! Ruf‘ uns einfach an oder schreib‘ uns eine E-Mail.

 

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